要说这几年产业上的发展，南京南部的逾越有目共睹，尤其是禄口机场南侧的溧水，溧水行动南京的远郊板块，全体实力这些年升迁很大，城市结构完好意思，功能都全，大有独处小城的既视感，尤其是南部的永阳和北部的柘塘，都尽头过劲。也正因为溧水这些年实力的大增，南京南部概括行状中心的定位花落溧水，倍有身份，但濒临溧水的高速崛起，咱们以为这个中心念念要作念得好，还是有不少贫瘠的。

一、通而欠亨

将南京城区、江宁、溧水、高淳豪阔串联在沿途的主要通谈是宁宣高速S55，这条高速的存在让通盘这个词南部都连成一体，并确保了高效的运行。但咱们安宁到，这条高速的收费站好多，从江宁的上秦淮初始到高淳，之间关连的收费站就有7座。江宁2座、溧水3座、高淳2座。溧水虽然在这条高速的中间，有着南部中心的地位，但这样多收费站安分说抑制了南部各区域之间的相通频率，心计层面给东谈主较强的隔膜感，给东谈主一种通而欠亨的嗅觉。

那么有莫得其他道路呢？如实有，即是以前的S123。但这条清醒规格较低，通行成果并不高，相似的道路耗时是宁宣高速S55的1.6倍，如遇堵车等岑岭时间两倍的耗时亦然常有的。

从溧水到江宁上秦淮也有相似的问题，可见S123的成果并不高。以溧水为中心，无论是往北还是往南，通过免费的S123其耗时都在50分钟以上，这个成果安分说都偏低了，走高速虽然不错抑制在30傍边，但突出的过路费亦然不小的本钱，这践诺上不利于通盘这个词南部的一体化构建。

皇冠hg86a

个东谈主以为要么对S123进行符合的快速化纠正，欧博官网使其提高通行成果，耗时与高速拉近差距。或者对收费站的收费逻辑进行和谐，苏A车牌的车辆能不行班师免费。

消息方面，根据国家统计局昨日公布的数据，9月份70个大中城市新建商品住宅价格指数环比下降了0.3%，较上个月的降幅扩大了0.01个百分点；而二手住宅价格指数环比下降了0.48%，与上个月持平。

既然南京决定扶执溧水作念南部的概括中心，交通层面应该有更多的守旧，至少江宁和溧水之间应该透彻买通，收费站的缔造不仅贬抑了通行成果，也拉远了心计距离。南京不是在打造临空经济区吗？江宁和溧水牢牢挨着，又在沿途组合发展，收费站的存在实在算不上上流。

二、轨交节点属性不彊

除了车行交通，轨谈交通的诡计相似尽头紧迫，将溧水设为南京的南部中心，天然尽头合适，但轨谈交通层面是不是也应该有所适配？但践诺上，溧水和高淳轨交的成果严重偏低，两者需要在禄口进行反标的的换乘，在这个层面显著禄口才是南部确实的轨交中心节点。

溧水在这一层面并莫得体现出中心的节点功能，而通盘这个词工夫竟然需要一个半小时。一个半小时什么倡导？比高淳到南京南站的工夫还要长好多，后者只需要1小时16分钟。显著溧水与高淳之间轨谈交通对接成果严重偏低，溧水奈何坐稳南部中心的位子？

除非溧水和高淳之间大略有更好的换乘神志。最近收集上出现这样一张清醒图，似乎改日禄口、溧水和高淳之间还有可能构建一条清醒，从机场T3引出，过程溧水最终抵达高淳，并与高淳站通顺，最终变成一条环穿石臼湖的环线。

若是最终落实倒是能很好的科罚，通盘这个词南部的一体化问题，并更好的守旧溧水行动南部中心的地位。

除此除外皮此前规画中，也出现过云轨的关连内容，通顺S7和S9，从石湫经洪蓝、溧水延长到白马，并串联起溧水高铁站、地铁站等。显著这条东西向的云轨关于贬抑溧水和高淳之间的距离也很有匡助。